SEAT

SEAT Ibiza 1.2

admin — Wed, 27 Apr 2011 14:58:06 +0000

Ennek mi baja?

Nagyon tetszik az új Ibiza, kíváncsi voltam rá, milyen testközelből. Megnéztem, kipróbáltam, így is tetszik, nemcsak a képeken. De jelen esetben a külcsínnél megakad a lelkesedés, az Ibiza legolcsóbb kivitelével nehéz megbarátkozni.

Külsőre és motorikusan is szegényesebb, mint egy de ami a legborzasztóbb: 3-hengeres.

A 70 megvadult paripa elképesztő hévvel pörgeti a motort, de ezt olyan hanggal teszi, ami nem evilági. Visít, mint a disznó, valaki meg is kérdezte tőlem, hogy mi baja van szegénynek. Semmi, ez ilyen.

Csak 350 ezer forinttal olcsóbb, mint egy ugyanilyen felszereltségű 1,4-es és ebben alaphangon még klíma sincs. Ha ezektől a negatív hullámoktól sikerül elvonatkoztatni, akkor egész jó kis kocsi az új Ibiza. Akit igazán vonz a dolog, az megvárhatja a későbbre időzített korszerű turbós benzinmotorok bevetését.

Ez a legolcsóbb?

Az új padlólemeznek köszönhető méretbeli növekedéssel az Ibiza a kettészakadt kisautós mezőnyben a nagycsoportosok közé állt. Csakúgy, mint a 207-es, a Clio, a Grande Punto és a Corsa. Ebből a kínálatból a Corsa egy százassal kerül többe, igaz 10 lóerővel többet tud, a 207-es és a Clio már kétszázzal több, egyedül a Fiat Grande Puntoért kérnek kevesebbet, de csak pár hajszállal.A kiscsoportosok (Swift, Yaris, Micra) egyébként hasonló árfekvéssel dolgoznak, mint az Ibiza, ezekhez hasonlítva viszont egyértelműen nagyobb a hely az utastérben. Egyedül a divatos formának áldozatul esett hátsó fejtér okozhat fejfájást, ha az amerikai kosárcsapattal indulnánk kocsikázni. A csomagtér méretére már nem lehet panaszunk.

Az autót körbejárva kevésbé érezni, hogy a Leonhoz bármi köze lenne, az első képek láttán számomra kiköpött olyan volt, csak persze kicsiben. Viszont a régi Ibizához sem hasonlít egy cseppet sem. Láttunk már nem egy olyan új modellt más márkáknál, amit maximum egy új lámpa és egy átrajzolt lökhárító különböztetett meg az elődjétől, ez a SEAT-nál másképpen megy.

A gömbölyded formákat sokkal hangsúlyosabb, karakteresebb, szögletesebb ívekre cserélték. Az igazat megvallva, a régi Ibiza, a maga közel 7 évével már nem mai csirke. Úgy látszik, manapság ez az agresszív, sportosabb design a menő.

És akkor haladjunk, kérem!

A cikk elején taglalt, villanyautókat megszégyenítő vonyítás mellett lendületesen lehet közlekedni a kisautóval, kellően nyomatékos a motor. A váltó nagyon pontosan jár, de mindezt egy kicsit zavaró kattogós, szögletes mozgással teszi. A futóműre nem lehet panasz, jól fordul, stabil, kényelmes.Az autó belseje rém egyszerű, ami meglepő módon nem az alapfelszereltségnek köszönhető. Az új Ibizára jellemző egyedi tulajdonság. Vannak benne gombok, de semmi extrém, váratlan, meglepő fordulat, az anyagminőség megfelelő.

A tesztautóban kormányról vezérelhető MP3-lejátszós rádió volt, amit érthetetlen módon nem a kormányra, a hüvelykujj környékére szerelték, hanem egy csökevényre a bal kézhez a kormány alá. Az a bizonyos kinövés a maga öt gombjával szerintem simán elfért volna a kormányon. Apróság, tudom, de engem ez speciel zavart.

Autópályán eljátszottam párszor, hogy ötödikből ötödikbe váltottam a motorhangtól eltévelyedve, de szerintem ilyet más autóval is műveltem már. Illetve remélem, nemcsak én vagyok ilyen nyomi, hogy hármast hallucinálok a nagy zaj miatt.

Fogyasztás

Autópályán, városban felváltva hajtva 8,5-öt evett, majd egy budapesti, visszafogottabb dinamikájú útvonalon már 7,5-tel is beérte. Ennél még lehetne lejjebb vinni, de a gyári 5,9-es kombinált fogyasztás csak szép álom marad.Összesítve: Az autó nem rossz, sőt! De az induló modell elég harmatos. Nincs klíma és beteges a hangja. Kompromisszumként két lehetőség van. A.: Tegyük a klímát az alku részévé és elégedjünk meg a kisebb teljesítményű, vonyítós motorral. B.: Szánjunk rá 350 ezer forintot a 10 lóerővel erősebb, kulturáltabban berregő motorra, amivel a klímát is megkapjuk és akkor még mindig alkudozhatunk.

Képek

Diavetítés indítása

Forrás: http://www.vezess.hu/

4×4-es a SEAT Alhambrából

admin — Sat, 16 Apr 2011 23:41:56 +0000

Összkerékhajtással bővül az új SEAT Alhambra kínálata. Elsőként 2,0 literes dízelmotorral párosítva kérhető az átlagnál jobb tapadást biztosító rendszer.

Nyártól 4×4-es hajtással is elérhető lesz a SEAT Alhambra. Elsőként ötüléses utastérrel és 140 lóerős, 2,0 TDI motorral párosítva érhető el az új technika. A manuális váltóval szerelt modell legnagyobb sebessége 191 kilométer/óra, míg álló helyzetből 11,4 másodperc alatt gyorsít fel százas tempóra. Ugyanakkor 100 kilométerenként beéri átlagosan mindössze 6,0 liter gázolajjal is.

Ezen érték elérésében komoly szerephez jut a fékezési fázisok alatti energia-visszatáplálás, illetve az automatikus motorleállítás és -indítás rendszereit tartalmazó Ecomotive csomag is.

A 4×4-es rendszer központi egységeként elektronikus szabályzású és hidraulikus működtetésű, lamellás tengelykapcsoló szolgál. Az új fejlesztésű, kompakt konstrukció az első és a hátsó tengely közötti tömegeloszlás javítása érdekében a kardántengely végén, közvetlenül a hátsó differenciálmű előtt kapott helyet.

A központi szabályzóegység folyamatosan elemzi a menetkörülményeket. Amennyiben az első kerekeken kipörgést érzékel, az elektromos dugattyús szivattyú megnöveli az olajnyomást, így a központi tengelykapcsoló a forgatónyomaték egy részét a hátsó kerekek felé irányítja át. Extrém esetekben akár a teljes nyomaték a hátsó tengelyre juthat. A folyamat mindössze néhány ezredmásodpercet vesz igénybe.

Forrás: www.vezess.hu

Seat Ibiza SC haszonjármű változata

admin — Sat, 16 Apr 2011 23:28:12 +0000

Spanyolországban bemutatkozott a Seat Ibiza SC haszonjármű változata lemezelt oldalablakokkal.

Nem teketóriázik a Seat, alighogy közreadták a sajtóközleményt az új Seat Ibiza SC haszonjárműről, azt már meg is lehet vásárolni a spanyolországi márkakereskedőknél.

Nagy meglepetések nincsenek, kipakolták az utastér hátsó részét, az oldalablakokat a karosszéria színére fényezett fémlemezzel pótolták, és egy masszív ráccsal választották le a rakteret az utastértől. A 930 literes raktér nagyjából annyi, amit a hasonló recept alapján készülő vetélytársak is tudnak. Valószínűleg az 1,2 literes, 75 lóerős háromhengeres dízel lesz a népszerűbb erőforrás, ennek szabványos fogyasztása 3,8 l/100 km, az 1,2 literes, 70 lóerős háromhengeres benzines az alapmotor. A szériafelszerelések között a két légzsákon, ABS-en, szervokormányon kívül még a manuális légkondicionáló is megtalálható.

SEAT Exeo ST 2.0 TDI Style

admin — Tue, 29 Mar 2011 22:48:17 +0000

Audinak olcsó, SEAT-nak drága az Exeo ST.

Szinte el is felejtettük, hogy a hasonló fizimiskájú A4 Avant a 2001-es Genfi Autószalon újdonsága volt.
Az Exeo ST alapjaiban egy Audi, az Ingolstadtból átszállított gépsoron alacsony, sportos, szép vonalú kombi készül Barcelona közelében.
Nagyjából 70 százaléknyi alkatrész közös az előző A4-gyel, azért nem több, mert a dízelmotor abban még nem közös nyomócsöves volt.
A modernizáció során a donor orrát ibizásra szabták a SEAT formatervezői, a farát viszont nem sikerült feldobni az ormótlan hátsó lámpával.

Szűk, de elegáns.

Külsejéhez hasonlóan belül sem ráncosodott meg a design. A tesztautó világos bőrkárpitja feláras és érzékeny is, de a bézsszínű tetőkárpittal együtt a belső tér elegáns és barátságos.
Az Exeo az előző A4 bajait is örökölte, konkrétan a jobb térdet nagyon kellemetlenül nyomó élt a váltó mellett. Nem tetszett az Aux-csatlakozó sem, amely pont semmit nem ér egy USB bemenethez képest, ha a kedvenc talpalávalót pendrive-on vinnénk magunkkal.
Máig kitart az A4 kiváló minőségérzete, az Exeo egy tömbből faragott, tartós autónak mutatja magát. Bárhová nyúlunk, finoman fordul, precízen kattan az összes tekerentyű, kar, kapcsoló, a világos belső térben.

Hangos és erős dízel

Az előkelő belső tértől könnyű emelkedett hangulatba kerülni, amibe belerondít a dízelmotor. Pedig ez nem is a zajosságáról híres PD TDI, hanem a modernebb, közös nyomócsöves konstrukció, de zajszigetelése lehetne jobb.
170 lóerős is van a TDI-ből, de 320 Nm-rel a tesztelt 143 lóerős változat is épp elég erős.
A turbódízel a hatásszünet után hamar feléled, nyomatékára lehet támaszkodni könnyed előzésekkel. Azt tudja, amit a többi kétezres dízelben is szeretünk.
Budapesten dombra fel-hegyről le hullámvasutazva 7,5 litert mértünk, autópályán és országúton normális tempóval 6-6,5 liter elég, az étvágy tehát közepes.

Nagy zene, kis hely

Utazni kellemes az Exeóval. Zajszigetelésben vannak jobbak a középkategóriában, de hangosnak nem hangos.
Értékeltük a kényelmes üléseket és kitűnően beállítható üléshelyzetet, a szépen szóló, extraként mért, tíz hangszórós Bose hangrendszerrel jól telik az utazással töltött idő.
Még hátul is, bár ránézésre a lábtér riasztóan csekély. Magas sofőr mögé tényleg nehéz beszállni, de hátul elvackolódva nincs annyira rossz dolguk az utasoknak, persze a kategóriatársak jócskán elhúztak.
Egy Mazda6, egy Avensis, egy Mondeo, pláne a Superb Combi térkínálata és kényelme egészen más. Az Exeo szűkebb, mint egy kompakt kombi, 442 literes csomagtere is ibolyaszerény a középkategóriában.

Alig öregszik

Vezethetőségben és a kormányzás precizitásában jó a SEAT, bár hasonló agilitást jóval terebélyesebb kombik is nyújtanak.
A kormányerők eltaláltak, az elöl négylengőkaros, hátul is többlengőkaros, független felfüggesztéssel egészséges kanyarsebességet érhetünk el. Vezetés közben egyedül a hosszú váltóutak okoznak csalódást.
Az Exeo több nyugati piacon, így Ausztriában vagy Nagy-Britanniában is jutányos árú autó. Mifelénk nem érezni az Audinál kiszolgált technika előnyét, hiába termelte ki a gépsor az árát az A4 sikerével.

Miért nem jutányosabb?

7,7 millió forinttal a 143 lóerős dízel ST Style ára semmivel nem kedvezőbb, mint a korszerűbb és jóval nagyobb konkurenseké. Az Exeo a prémiumtermékkel szemben nem elég friss, középvezetői családi autónak szűk és drága.
Elvben a korábbi Audi életben tartása praktikus megoldás, így a SEAT gyorsan és különösebb fejlesztési költség nélkül és nívós autóval léphetett be a középkategóriába. A konstrukció korához azonban az autó árának is igazodnia illene, ami az Exeo ST-ből hiányzik.

Képek

Diavetítés indítása

Forrás: http://www.vezess.hu/

SEAT al Sol Projekt

noresz02 — Sun, 06 Feb 2011 09:12:02 +0000

Befejeződött a martorell-i SEAT gyár zöldenergiás átalakításának első üteme.

A SEAT al Sol projektnévre keresztelt munkálatok során a gyártócsarnok és a jármű-tároló tetejére 135.000 m2 területen 20.000 darab napkollektort helyeztek el. Ez a fotovoltatikus villamoserőmű kb 6 millió kWh tiszta napenergiából származó villamos energiát állít elő évente. Ez az is jelenti, hogy a martorelli-i gyár CO2 kibocsájtása kb 2800 tonnával csökken évente. Ez 2300 SEAT Ibiza E Ecomotives CO2 kibocsájtásának felel meg. Mivel a tavalyi évben 1600 darab ilyen típusú gépjármű került értékesítésre, ez gyakorlatilag azt jelenti, hogy a ezek az autók szén-dioxid semlegesek.

A SEAT al Sol projektet azzal a céllal hívták életre, hogy nagy léptékű tiszta villamos-energiát állítsanak elő és fogyasszanak is el helyben a martorell-i gyárban. Az első ütem kb. 17millió euróba került, 2011-2012-ben újabb ütemeket terveznek, ezzel az európai autóipar legnagyobb legnagyobb tetőre telepített naperőművét hozzák majd létre. A cél egy 32 hektáros naperőmű létrehozása, melynek tiszta napenergia termelése 13millió kWh/év.

4 liternél kevesebbet fogyaszt a SEAT

admin — Mon, 19 Jul 2010 20:46:12 +0000

A Volkswagen és a Škoda után a SEAT is profitálhat a VW-konszern legújabb fejlesztési eredményeiből. A spanyol márka autóiban is megjelennek a legújabb kis hengerűrtartalmú turbómotorok.

Az Ibiza kínálatában nyugdíjba vonul a korábbi háromhengeres, 1,4-es TDI, helyét az új, 1,2 literes, közös nyomócsöves motor veszi át. Az új motor a három- és az ötajtós modellhez egyaránt elérhető lesz.

A 75 lóerős dízelmotor nemcsak csendesebb, de takarékosabb is elődjénél. Az előző motor átlagfogyasztása 4,3 liter volt, míg az új 3,8 literrel is beéri száz kilométerenként. Ezzel párhuzamosan a CO2-kibocsátás is csökkent 114-ről 99 g/km-re.

Ezzel azonban koránt sincs vége a spórolásnak, a SEAT közleményben tudatta, hogy még idén nyáron elkészül az Ibiza szupertakarékos, Ecomotive kivitele is, ami képes lesz 3,4 literes átlagfogyasztást produkálni.

Másik újdonság, hogy eltűnik a kínálatból az 1,6-os szívómotor. A Leon, Altea és Altea XL modellekben a helyét 1,2 literes, turbófeltöltős egység veszi át, amelyhez hatfokozatú, manuális sebességváltó kapcsolódik.

A motor teljesítménye ugyanúgy 105 lóerő, mint elődjéé, ám maximális nyomatéka 175 Nm. Ezzel párhuzamosan viszont jelentősen csökkent a járművek fogyasztása, a Leon esetében 7,2-ről 5,7 literre, az Alteák pedig 7,3 liter helyett immár csak 5,9 liter gázolajat égetnek el vegyes ciklusban.

Tegnap győzött, ma kizárták

admin — Tue, 25 May 2010 15:09:27 +0000

Wéber Gábor tegnap a csúcsra ért és megnyerte a SEAT Leon EuroCup első versenyét Monzában, am egészen ellenkezőleg alakult a helyzete, kizárták.

Tegnapi futamgyőzelme nyomán ma a nyolcadik helyről indult Wéber Gábor a SEAT Leon EuroCup, monzai futamán, de a látva a tempóját így sem volt esélytelen a dobogóra. Wéber a rajt után előrébb jött, hamarosan már a negyedik Larinit támadta, akit meg is előzött. A második lassítóhoz viszont az élmezőny szinte egy vonalba érkezet, ahol a magyar pilóta nem fért el és átvágta a sikánt.

Ez még kisebb baj lenne, de nem engedte vissza a megelőzött ellenfelét az eset után. A pilóta áthajtásos büntetést kapott. Csakhogy Wéber Gábor autójában nem volt rádió, mivel az utolsó pillanatban csatlakozott a csapathoz, nem érkezhetett meg Spanyolországból a szabványos rádiókészülék.

Így a csapat megpróbálta a bokszutca falánál a táblával értesíteni, de Wéber nem látta az “in” feliratot és egyszerűen kizárták. A rendezők fekete zászló lengetésével a bokszba parancsolták a nyilvánvalóan csalódott pilótát.

Forrás: vezess.hu / Zengő Dension Team

Megvalósul a SEAT villanyautó

admin — Tue, 13 Apr 2010 21:46:34 +0000

A Genfi Autószalonon egy villanyautót leplezett le a SEAT. Spanyol lapok úgy tudják, az IBE tanulmány megvalósul és piacra kerül.

Nem marad csupán egy elképzelés a SEAT IBE. Brit lapok seatos forrásra hivatkozva állítják, a Genfi Autószalonon kiállított sportos villanyautó-tanulmányból igazi autó lesz. A projekt ugyanis része az államilag támogatott autóipari elektromosítási tervnek.

A spanyol kormány lelkesedése a villanyautókért érthető, hiszen az ország élenjáró a megújuló energiaforrások, így víz-, szél- és napenergia felhasználásában is. Az így nyert energia hatékony módon használható a villanyautók otthoni vagy a munkahelyen történő töltéséhez.

Ugyanakkor a SEAT nem egy villanyautóval fog elsőként megjelenni a piacon, hanem egy konnektorról is tölthető hibrid modellel. A program részeként már tavaly is bemutatott egy tanulmányt a SEAT, akkor a Leonból építettek különleges hibridet. Ennek nyomán születhet az első modell, míg a SEAT villanyautó 2014-re készül el.

Az IBE-t 102 lóerő maximális teljesítményű villanymotor gyorsítja 9,4 másodperc alatt 0-ról 100 km/órára. Ugyanakkor a 0-50-hez 3,4 másodperc is elég a csupán egytonnás autónak. A végsebességet 160 km/órában maximálták.

forrás: vezess.hu

SEAT, amibe évente egyszer kell tankolni

admin — Tue, 13 Apr 2010 21:39:32 +0000

Egy érdekes prototípusról számolt be a SEAT brit leányvállalata. Az átalakított Leon Ecomotive 16 ezer kilométert megy el egyetlen tankolással.

A SEAT brit leányvállalata bemutatta a Leon Ecomotive Prototípust, amely egyetlen feltöltéssel 10 ezer mérföldet (16,093 km) képes megtenni. Persze nem a megszokott tartályba kerül a gázolaj, hanem egy új gigantikus elembe. A prototípusba ugyanis 545 literes tankot szereltek be.

Bár arról nem szól a közlemény, hogy az autóval történt-e további módosítás, mert a fenti érték 3,4 literes átlagfogyasztást takar, míg hivatalosan a többi Leon Ecomotive 3,8 litert fogyaszt, amit nem féltonnás pluszsúly cipelésével mérnek.

Ugyanakkor a SEAT felhívja a figyelmet, hogy az autón hagyományos üzemanyagtöltő nyílás nincs, mert köszönhetően a minden brit SEAT-ra vonatkozó 10 ezer mérföldes szervizintervallumnak, az autót majd a márkaszervizben töltik fel üzemanyaggal.

Bár a közlemény április 1-jén jelent meg, semmi utalás rá, hogy átverés lenne, vagyis az, de nem nyilvánvalóan. Sokkal inkább arról szól az egész, hogy ügyes reklám a takarékos Leonnak és a 10 000 mérföldes szervizakciónak.

forrás: vezess.hu

Európa-szerte elismerést aratnak a Seat modelljei

admin — Sat, 03 Apr 2010 00:55:25 +0000

- Portugáliában az Ibiza CUPRA az “Év Sportos Autója”
- Finnországban a SEAT Exeo a 2010-es “Év Autója”
- A SEAT mindkét modellje több komoly vetélytársát is maga mögé utasította

A SEAT modellpalettájának számos tagját tüntették ki a közelmúltban különböző tekintélyes elismerésekkel, egyfelől igazolván a spanyol márka modelljeinek növekvő népszerűségét, másfelől kiemelve azok jellegzetes sportos designját, fiatalos karakterét és alapvető sportosságát.

A SEAT Ibiza CUPRA a “Car of the Year – Crystal Steering Wheel Trophy” zsűrijének jóvoltából Portugáliában az “Év Sportos Autója” (“Sporty Car of the Year”) címet nyerte el. A 2009-es portugál “Év Kisautója” (“Small Car of the Year”) díj elhódítását követően, az új Ibiza 180 lóerős 1.4 TSI motorral és hétfokozatú kettős tengelykapcsolós sebességváltóval (DSG) szerelt, kifejezetten sportos CUPRA változatában ismét győzedelmeskedett vetélytársai felett.

A SEAT Exeo szintén remekül indította az évet, miután Finnországban a legnagyobb példányszámú “Tuulilasi” szakmai magazinnál elhódította a 2010-es “Év Autója” (“Car of the Year 2010″) díjat. Ez az elismerés hűen érzékelteti a SEAT új modelljének bemutatása óta kivívott komoly népszerűségét.

Az egyes modellekről a “Tuulilasi” magazin munkatársai szavaztak, s az Exeo egyértelmű, hatpontos előnnyel győzött a második illetve harmadik helyezett, a Mercedes-Benz E-osztálya és a Volkswagen Polo előtt. E kiváló eredmény szintén jól mutatja a SEAT modellek egyre növekvő elismertségét, a márka vonzó modellekből álló, megújuló kínálatát.

forrás: seat.hu